CELEBRAN CON ÉXITO 2DO FORO LOGÍSTICO BCL 2016

Analizar el desempeño del sector logístico en Baja California y sus ventajas competitivas frente al mundo, contribuir a fortalecer la cadena multimodal y la coordinación de los actores, y comunicar las nuevas inversiones en el sector fueron algunos de los objetivos del 2do Foro Logístico BCL, celebrado el pasado 15 de abril en la ciudad de Ensenada, Baja California.

El Foro, organizado de manera conjunta por 2 Mun2 Events, la revista Business Conexión, MXI y T21, fue organizado en cuatro paneles: Puerto de Ensenada, Infraestructura para una Mejor Conectividad Marítima, en el que se revisaron los avances registrados en el proyecto de infraestructura del puerto de Ensenada en el último año, y los retos de su conectividad hacia el mar y tierra adentro para servir mejor a la región de la Baja; Cruces fronterizos. Infraestructura y Facilitación Comercial para una Logística Eficiente, en el que se presentaron los avances del Proyecto Otay II – Otay Mesa East, proyecciones de tarifas y tráfico estimado, así como opciones para una interoperabilidad binacional ágil en este nuevo puerto fronterizo; Los Retos de la Conectividad Aérea. Tijuana – Ensenada, el Hub del Noroeste, enfocado en revisar el potencial de los aeropuertos de Tijuana, Ensenada y Mexicali como enclaves logísticos y de servicios a la industria de alto valor agregado que se asienta en la zona norte de la Baja, así como las oportunidades de incrementar la demanda regional de servicios de carga aérea; Infraestructura Ferroviaria para la Mega – Región Baja California – California, en donde se analizaron los retos para que la intermodalidad carretera – ferrocarril sea una realidad palpable.

La segunda edición del Foro Logístico BCL, en el que participaron más de 170 representantes de gobierno, academia e iniciativa privada, contó con las intervenciones de cerca de 20 actores clave del sector logístico de la región: Dip. Wenceslao Martínez, integrante de la Comisión de Infraestructura de la Cámara de Diputados; Oscar Escobedo Carignan, secretario de Turismo de Baja California; Ramón Plazola Flores, director de Seguridad Ferroviaria en la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT; Arturo Pérez Behr, presidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM); Héctor Bautista Mejía, director general de la Administración Portuaria Integral (API) Ensenada; Carlos López Rodríguez, director de Ordenamiento Territorial de SIDUE; Cesar Cuevas, delegado de SIDUE en Ensenada; Javier Rodríguez Miranda, gerente general de Ensenada International Terminal; Miguel Reyes, gerente comercial del Puerto de San Diego; Oscar Acevedo de Baja California Rail Road (BJRR); Donaldo Martínez de Caltrans; Jorge Medina, director general de Transpoint Intermodal; Francisco Espinoza, director comercial de Internaves de México; Rick Van Schoik, director de Portafolio de la North American Research Partnership; Matías Ramírez, gerente comercial de Puertos, Aeropuertos y Transporte en la Dirección de Transportes de INDRA México; Adonis Muñoz, gerente comercial Tráfico de Indra México; Xavier Rivas, vicepresidente de Desarrollo de PIMSA; Oscar García, director de Logística de Foxconn; y Santiago Matus, director de Operaciones de Baja Aqua Farms.

Se contó también con la participación de Osiel Cruz, director general de 2 Mun2 Events; Paulino Rodríguez, consejero presidente de MXInfrastructure; Luis Echeverría, presidente de la Comisión del Clúster Aeroespacial de Baja California; y José Luis García Rebollo, director general de Business Conexión, quienes fungieron como moderadores del encuentro.

En el marco del 2do Foro Logístico BCL, la Administración Portuaria Integral (API) Ensenada e Internaves de México celebraron un acuerdo de colaboración para la creación de una ruta de cabotaje marítimo entre el Puerto de Ensenada, Baja California y el de Manzanillo, Colima.

A modo de resumen se puede decir que el balance realizado en este Foro habla de luces y sombras en el sector logístico de la región. En materia de conectividad portuaria, Héctor Bautista Mejía, director general de la Administración Portuaria Integral (API) Ensenada, destacó el crecimiento del Puerto de Ensenada durante el periodo 2012-2015, de 52% en el movimiento de contenedores y de 59% en atención de cruceros, posicionándose como el puerto mixto más importante de México.

En el 2015 movilizó más de 2 millones de toneladas de carga para los sectores industrial, maquilador, energético y agrícola de la región. Este crecimiento en el movimiento de contenedores ha sido respaldado, durante este mismo periodo, con el incremento de la capacidad instalada para almacenaje de mercancías en patios públicos en un 170%.

Por su parte, Javier Rodríguez Miranda, gerente general de Ensenada International Terminal, compartió el Programa de Inversiones y Desarrollo de la Terminal de Contenedores para mejorar la cadena logística, en el cual se contempla el incremento de la dársena de ciaboga de 450 a 550 metros, que combinado con el trabajo de dragado, permitirá operar barcos de 370 metros hasta de 14K TEUS.

La capacidad de descarga de los barcos que actualmente se tiene por el puerto de Ensenada, es suficiente para atender el volumen del mercado previstas en el Plan Maestro de Desarrollo del Puerto, señaló Javier Rodríguez Miranda, sin embargo, esto no alcanzará para sostener los volúmenes sin una adecuada infraestructura logística para el desalojo de las mercancías por vía terrestre (camión y ferrocarril) y una adecuada planeación para la desaduanización de las mercancías.

“La infraestructura portuaria debe estar equilibrada con la infraestructura carretera y ferroviaria que otorgue acceso a los mercados y permita un ágil manejo de la carga”, señaló.

En este mismo sentido se pronunció Jorge Medina, director general de Transpoint Intermodal, quien señaló que la infraestructura y los servicios portuarios actuales no cuentan con el adecuado soporte para la conectividad terrestre. Medina destacó el crecimiento a nivel estatal del 9% en la actividad industrial en 2015, 42% en minería y 12% en construcción, así como la disminución de la participación regional en la producción nacional en actividades primarias. “El crecimiento sostenido depende en medida importante del desarrollo logístico de la región”, observó.

Un proyecto que se prevé traerá avances significativos en materia de facilitación comercial y de flujos fronterizos a nivel binacional es el de la Garita de Otay II, con la cual se estima disminuirán las pérdidas económicas derivadas de los altos tiempos de espera, calculadas en 7.2 billones de dólares en ambos países, garantizará 20 minutos de tiempo de cruce para vehículos comerciales y camiones de carga a través de un nuevo sistema de cuota variable, y descongestionará los otros Puertos Fronterizos incluyendo Tecate, lo cual resultará en menores tiempos de espera en todo el sistema de cruces.

“Se analiza entre México y EE.UU. la posibilidad de contar con una revisión conjunta simultánea entre SAT / Aduanas y CBP”, agregó Oscar Escobedo Carignan.

Basado en estudios oferta/demanda se estima generar ingresos de alrededor de 4.2 billones de dólares en un periodo de 40 años de operación, una vez que inicie en 2017:

Respecto a los servicios de transportación aérea de mercancías, se observó que la carga que se maneja hoy en día en la zona es totalmente susceptible de ser movilizada por vía aérea por temas de distancia, mercado, valor de la carga y composición de la producción bajacaliforniana. Lo anterior quedó ejemplificado con Baja Aqua Farms, el productor de atún aleta azul más grande del mundo, con exportaciones desde Baja California a Japón, EE.UU., Corea, China y Unión Europea, la cual presentó su proceso para la exportación de sus productos y necesidades en materia de logística y transporte.

La logística y proveeduría también están en la mesa de retos de Bosch, Skyworks y Honeywell, empresas del sector aeroespacial con operaciones en Mexicali, indicó Xavier Rivas, vicepresidente de Desarrollo de PIMSA, toda vez que cuando la industria maquiladora inició operaciones en la región se tenía 2% de integración nacional, mismo porcentaje que se tiene hoy, 49 años después. De ahí que PIMSA haya establecido un acuerdo con el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) para operar un parque industrial aeronáutico y/o zona de carga en Mexicali. “¿Por qué no?, si el de Mexicali es un aeropuerto dormido”, señaló Rivas.

El Aeropuerto Internacional de Tijuana tiene también un gran potencial para convertirse en un Centro de Carga Aérea, indicó Matías Ramírez, gerente comercial de Puertos, Aeropuertos y Transporte en la Dirección de Transportes de INDRA México, toda vez que cuenta con una pista a nivel de mar y con la longitud suficiente para posibilitar operaciones cargueras de largo radio. Además, es el punto más próximo a Asia y el único aeropuerto de LATAM que puede tener conexiones non-stop con dicho continente.

“No obstante, para detonar servicios de carga aérea se requiere una mejor infraestructura y conectividad, tanto terrestre como ferroviaria y portuaria, pues todas establecen una dinámica interdependiente para su desarrollo conjunto”, comentó.

Matías Ramírez observó que la carga aérea está correlacionada con la evolución del PIB y del comercio exterior de cada país, no obstante, en México la carga aérea no ha seguido esta tendencia mundial, incluso en años de crecimiento económico la carga aérea en volumen de toneladas ha retrocedido o crece menos que el PIB.

El mercado de carga mexicano, explicó, no ofrece una elasticidad directa y constante con el PIB, lo que se puede interpretar como una señal de “falta de madurez” del mercado de carga aérea.

Por su parte, Ramón Plazola Flores, director de Seguridad Ferroviaria en la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT, y Carlos López Rodríguez, director de Ordenamiento Territorial de SIDUE, presentaron tres anteproyectos impulsados por el Gobierno de Baja California que están siendo estudiados por la SCT:

Vía férrea Tecate – Ensenada (El Sauzal)

Características: Longitud de 98.7 km de vía.

Ubicación: Municipios de Tecate y Ensenada en terrenos montañoso y valles.

Infraestructura:
• 8 Túneles
• 14 Puentes
• 7 cruces a desnivel
• 5 Laderos

Inversión estimada: 4,300 mdp.
Fuentes de financiamiento: Se busca que sea con recursos privados.

Demanda estimada: Dar servicio de transporte ferroviario al puerto, que, según datos preliminares, considera recibir al menos 11% del mercado actual de contenedores operados en Long Beach, equivalente a 750 mil TEUs anuales.

Periférico Ferroviario El Centinela

Características: Longitud de 34 km en México y 22 km (14 millas) en EE.UU. (aproximada)

Ubicación: Municipio de Mexicali

Infraestructura:
Un nuevo cruce ferroviario internacional en la zona de Silicon Border.
1 patio de maniobras de 20 km de vías férreas.

Inversión estimada: 4,300 mdp.

Fuentes de financiamiento: Se busca que sea con recursos privados.

Demanda estimada: Dará servicio, principalmente, a una importante empresa cervecera que se instalará en el municipio de Mexicali, y que generará grandes volúmenes de carga para el transporte ferroviario.

Trolley Tijuana

Características:

Longitud de 71.4 kilómetros, los primeros 15.5 km para ofrecer un servicio mixto de carga y pasaje en Tijuana y 55.9 km para ofrecer sólo servicio de carga hacia Tecate.
Se desarrollará en la vía corta Tijuana Tecate.
Conviviría con los servicios de carga que actualmente se prestan en esta línea.

Ubicación: Tres estaciones en una primera etapa (Tijuana, Caliente y García) y en una siguiente etapa se ampliaría a Tecate.

Inversión Estimada: 2,800 mdp

Demanda Estimada: Para el servicio de pasajeros, se ofrecerían tres trenes por hora, para atender una demanda diaria de 45,000 pasajeros.