Airbus Helicopters presentó recientemente un medio avión, medio helicóptero experimental en una búsqueda de velocidad mientras la competencia se intensifica para definir el helicóptero del futuro.
El Racer, valorado en 200 millones de euros (217 millones de dólares), es un modelo de demostración único que combina rotores elevados tradicionales con dos hélices orientadas hacia adelante en un intento por combinar estabilidad y velocidad, acortando los tiempos de respuesta para misiones críticas como la búsqueda y el rescate.
Hay misiones en las que el acceso más rápido posible a la zona es vital. A menudo hablamos de la hora dorada, dijo a Reuters el director general de Airbus Helicopters, Bruno Even, refiriéndose a la ventana considerada más crítica para proporcionar atención médica.
Estos diseños también podrían ofrecerse para desarrollos militares mientras la OTAN lleva a cabo un estudio importante sobre los helicópteros de próxima generación, aunque mucho depende de cómo sus planificadores definan las necesidades futuras.
El Racer, que voló por primera vez lejos de las cámaras en abril, pasó zumbando ante una audiencia de 150 ejecutivos de la industria, políticos y representantes de la Unión Europea reunidos en la base de Airbus Helicopters en Marignane, en el sur de Francia, donde ha ido tomando forma gradualmente a lo largo de los últimos años. últimos siete años.
Airbus, el mayor proveedor civil del mundo, lleva años experimentando con nuevos diseños de helicópteros junto a rivales como Lockheed Sikorsky, que hace más de una década batió el entonces récord de velocidad con su helicóptero de demostración X2.
El Racer es un sucesor completamente nuevo del demostrador X3 basado en Dauphin que Airbus había revelado en una base aérea cercana en secreto en 2010, que llegó a reclamar un récord no oficial al superar al Sikorsky X2 en velocidad.
Ambos diseños tienen como objetivo superar los obstáculos al vuelo de helicópteros de alta velocidad combinando las ventajas de los aviones de ala fija con las de un helicóptero estándar.
Pero no hay consenso sobre cómo será el helicóptero del futuro.
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